在其背后，涉及的问题超出了人民和汽车本身。在现场道路的路径指南中是否有明确的高级变化？在现场道路上是否有合理的高级速度限制？车辆自己的智能驾驶系统是否具有速度限制标志？车辆因其侵略性驾驶而改变道路时，该车辆仍会保持NOA，从而删除了“最后一刻”？驾驶员是否注意到高速维护的道路变化？当高速公路需要更换车道时，驾驶员仍然允许智能驾驶功能驾驶？
2。小米的态度
李·詹（Lei Jun）悲伤地说道，说29日晚上的事故使他感到沉重，三个年轻女孩突然死亡，他们深感难过。 Ipihe代表小米表示对死者和他的家人的真诚感谢。
小米汽车还发布到微博，以回答“回答有关每个人的关注的问题”。
01
在线谣言S，为什么小米官员在发生Anhui事故后不与家人联系？
碰撞后，我们立即联系了所有者，发现非所有者正在开车。同时，紧急救援人员在车辆中打电话给乘客，并打电话给警察，并打电话给120个紧急服务。
3月30日，我们的特殊团队赶到汤林。根据警察指南，我们积极合作调查，证据和其他工作，并于31日晚上提交给警察，以完成我们拥有的车辆驾驶数据和系统操作信息。
3月31日，根据警察指南，辛威将于4月1日下午与我们的家庭成员会面。此时，当回答网民的问题时，我们仍在等待会议的通知。在警察的允许和指导下，我们将充分帮助下一个并提供支持和帮助。
02
在网上有一个说法，事故中的车辆被带回ijing？
此陈述是不正确的。事故发生后，警方立即介入调查。到目前为止，我们尚未接触事故车辆。
03
事故发生时的道路状况和车速是什么？
由于构造和维修，路障被用来关闭线路并将线路移至相对线。
事故发生之前，该车辆处于NOA智能辅助驾驶状态，并以116公里/小时的速度继续驾驶。车辆看到障碍后，它发布了提醒，开始放慢速度。然后，驾驶员抓住车辆，进入人类驾驶状态，继续放慢速度并控制车辆的转向，然后车辆在皮带分离处与水泥堆相撞。在发生碰撞之前，系统最终确认速度约为97 km/h。
04
事故发生后为什么抓到车辆？
事故发生后，当地警察立即到达现场并干预了我n意外调查，仍在调查中。
根据当前已知的情况，我们只能确认事故车辆中的大火不是互联网上听到的“自发燃烧”。有人猜测，这是由于皮带分离中猛烈撞击水泥堆后对整个车辆系统的严重损害造成的。目前，我们尚未与意外工具接触，欣康诺特（Hincannot）在深度分析中进行了额外的表现。
05
事故发生后，车门可以打开吗？
我们尚未在事故中与车辆联系，无法检查事故中是否可以打开门。
目前，如果事故中可以打开车门，尚无准确的结论。
06
当事故发生时，是否有主动安全性运行，例如AEB？
在这种情况下，NOA示意“注意障碍”，并开始放慢脚步。大约一秒钟后，驾驶员被带走，NOA操作被撤回。
v小米SU7标准的ERSION具有前向反碰撞援助功能，包括两个子功能：警告（FCW）和紧急制动（AEB）。目标是三种类型的目标：车辆，行人和两轮车。 AEB功能的工作速度在8-135公里/小时之间。 ANG此功能类似于该行业中配置的AEB功能，目前对诸如锥体，水马，石材，动物等诸如障碍物的反应。目标是三种类型的目标：车辆，行人和两轮车。 AEB功能的工作速度在8-135公里/小时之间。该功能类似于该行业配置的AEB操作，目前对诸如锥形桶，水马，石头，动物等等障碍没有响应。
此外，在4月1日晚上，小米的创始人，董事长兼首席执行官Lei Jun发出了一条消息，以应对Anhui Su7事故。整个文本如下：我在夜间发生的事故中处于非常困难的状态第29位。不幸的是，这三个女孩去世了。这样的消息对他们的家人，那些朋友，甚至我们每个人都是令人难以忍受的悲伤。我代表小米，想表达我最深切的慰问，并向他们的家人扩大我的真诚同情心。
我们的团队立即成立了一个特别的团队，在30日赶到现场，并与警察合作获取并提交了我们在31日获得的车辆数据。由于事故仍在调查中，因此我们尚未遭受汽车事故，并且仍未回答许多问题。
在这一点上，我觉得我不再等待了。我应该代表小米承诺：无论发生什么事，小米无法避免。我们将继续与警察调查合作，遵循此事的发展，并尽力应对记住家庭和社会成员的问题。
感谢您的关注和批评。我们听到并记录了您说的每个单词。我们将在Actio中回答您的问题NS。
3。小米的原始错，雷朱太受欢迎了
正如它所说的，当人们成名时，会有许多误解，小米和莱朱顿似乎无法逃脱这一“律法”。小米发言人在4月1日对他的官方微博的声明，尽管他表示遗憾，但他似乎并没有使外界的怀疑和关注点平静。
这次事故无疑是小米SU7发起以来最严重的事件。明智的驾驶员系统的开放使明智的渴望立即倒入了冷水盆地。
该行业开始反映出：明智的驾驶真的是车辆的未来吗？尽管汽车公司更接近“自动驾驶”和“ Quasi-L3”，但消费者似乎对这种渴望蒙蔽了眼镜，认为他们的明智驾驶能力足以取代手动驾驶。
但是事实正在拍打一切。
明智的驾驶行业中的人们指出，当前的明智驾驶仍然基于L2 LEvel，并且仍然存在限制。高速行驶时，速度更快，控制汽车的困难更加困难。消费者应该对智能驾驶系统产生惊奇的感觉，而不是盲目信任他们。如果这次事故的驾驶员始终可以继续期待并开车良好，则结果可能会完全不同。
在小米Auto的声明中，有一个“空白”，关于门是否被锁定，无疑使世界上的怀疑和不愉快加剧。互联网上的人们说，乘客的家人说，车辆撞到了护栏，门被锁定，电池爆炸了，驾驶员和乘客无法逃脱。该声明认真询问小米汽车应急机制。
尽管小米透露了诸如完成紧急电话，确认的事故，与汽车拥有的事故以及在车辆焦虑后3分钟内分配120的细节，但市场没有购买。首都马RKET最初将小米的汽车制造视为“跨境破坏者”型号，但事故发生后的第二天股价下跌。
就像新能量轨道的残酷寓言一样：技术组合和追求资本建造的基本建筑物可能会因为发生强烈的事故而寻找。
面对这场突然的危机，小米和莱朱尼无疑将面临极大的压力。在技术层面，小米必须与警察合作，以尽快完成事故的重建，并使用第三方数据来阐明责任的界限。如有必要，需要召回硬件或软件升级才能恢复消费者的信心。
这不是小米面临的全部挑战。添加负面因素，例如小组中的MIDEA集团清除股票和“行政现金”可能会进一步加强市场上的情感变化。
小米如何加强市场中的情绪并恢复投资者的concod缩在短期内将是一个很大的考验。
结论
事故的背后，新车制造力量的三个主要缺点是暴露的：小米SU7是辅助驱动力，很难应对紧急情况，但是汽车所有者通常会误以为是完全自主驾驶的行为。汽车销售商在促进智能驾驶操作时并未明确表明其局限性，而责任是一个问题。锂电池正在缓慢充电，容易受到爆炸的影响，就像炸弹一样危险。新的能量车是著名的，风险点正在上升。尽管固态电池是解决方案，但它们仍处于概念阶段。不再同时在明智的驾驶员系统上更新道路施工信息，导致智能驾驶无法准备。
必须必须构成驾驶，并且电力技术的安全性需要改进。否则，事故将经常发生，小米市场的价值可能会发生再次伪造。这不仅是小米的关注，而且是新的汽车制造力量的问题。
从长远来看，如果小米可以利用这次事故来促进诸如冗余设计和智慧驾驶的紧急机制等基本安全架构，那么这场危机可能是小米重生的机会。毕竟，在智能电动汽车领域，比开发速度更重要的是要达到生命端。
对于刚刚越过汽车生与死的小米，如何在创新技术和安全性之间找到平衡将决定它是否最终可以植根于车辆市场。回到Sohu看看更多
