小米SU7高速公路事故中三起死亡的事件仍然很受欢迎。小米集团的公众首席执行官雷·朱·朱（Lei Jun）对事故做出了回应后，4月2日在线报道说，他将对怀疑进行现场回应，但小米最终拒绝了这一事件，而雷·朱·詹（Lei Jun）也没有解释。图片来源：Times Times每周记者照片这次事故引起了外界对小米的明智驾驶的许多疑问。小米发布的驾驶数据显示，NOA（巡航援助系统）发出了风险警告后仅2-3秒，该车辆与水泥水泥相撞，最终导致了悲剧。 “普通人的反应时间约为0.6秒。从反应到驾驶行动的完成，很难对此（2-3秒）做出Perfect的反应。”工业和信息技术部信息和通信经济专家委员会成员Pan Helin说。这是这不是近年来与驾驶有关的唯一聪明的事故。鉴于许多工业内部人士的看法，汽车公司公共场所的“智能驾驶”本质上是“高级”的过度宣传可以感觉到使用世界外部的使用。扩大或选择性的“智能驾驶”操作是智能驾驶过程中许多车辆事故的重要原因之一。在小米汽车官方网站的智能驾驶页面上，“小米超自主驾驶（字面翻译为小米超级自主驾驶），称为小米小米小米超智能驾驶）和“端到端到端到端的全势智能智能驾驶”是最脆弱的位置。还以杰出的页面位置的位置写着大字体，“结束了完整的导航，停车位的停车位，当您上车时，您可以使用它”和“现场出现之后，可以实现从停车位的停车位开车。开车。“一个“停车场的公园空间”智能驾驶？在上面页面的底部，小字体读取“标识型号版本，实际的汽车应占主导地位。”在小米SU7调整桌上，小米SU7的标准版本具有辅助的驾驶速度较低的驾驶芯片，而不是中型和高端型号，并且没有辅助的驾驶功能，并且还可以延长辅助功能。
小米Auto官方网站的屏幕截图
此外，小米汽车还介绍了小米SU7具有“ VLM视觉语言模型”，可以识别更复杂的被动情况，并“有效地改善了复杂情况的决策能力”，例如识别坑洼，围栏，火箱，火盒等。
根据接口新闻的报道，这次事故的受害者驱动了小米SU7的标准版本Hich是最低版本。当时，受害者转向小米汽车驾驶员的智能操作。但是，在发出预警后，车辆撞到了水泥水泥，车辆的速度最终从116公里/小时降至97公里/小时。
屏幕截图来自官方的小米汽车网站，左侧配备了Carit的标准版本
“当汽车公司促进智能驾驶运行时，他们总是想使用最强的汽车来推广它，因为用户可能会错误地认为汽车的所有版本都有能力。”一家国内自动驾驶公司的内部人士告诉《时代》周刊记者：“实际上，Lo Modelsw-End可能没有相应的功能和调整。”
除了促进“智能驾驶”外，该行业还询问了小米SU7（AEB）自动紧急系统的功能：即使配备AEB，具有特定的识别，预测和自动制动功能。
然而，在这方面，小米汽车说，AEB的目标是车辆，行人和两轮车，并且没有应对诸如锥形桶，水马，石头和动物桶等障碍。
明智驾驶的总体趋势被要求从许多各方开始合理宣传
小米SU7事故不是“明智驾驶”事故的个别情况。过去，特斯拉和尼奥等品牌也遇到了类似的事故。即使在疼痛时期，配备辅助驾驶操作的汽车数量也经常发生类似的事故。
“在这种情况下，汽车公司更有义务是合理的，并防止宣传，并无意中提高了辅助行动的水平。”上述自主驾驶公司的内部人士说。
沉阳大学航空与宇航学大学计算机科学学院院长Zhao Liang审查了《时报》每周记者：“智能驾驶”汽车公司的过度宣传导致认知偏见的用户，这是发生类似事故的重要原因之一。他认为，媒体需要促进宣传以驱动智能驾驶车辆的安全性，并对Wise Feelneho对公众的安全进行基本了解。
实际上，家用汽车公司引用的“智能驾驶”或“高端智能驾驶”都是L2级的功能。
2022年3月1日在我的国家实施的“汽车驾驶汽车分类”（工业和信息技术部GB/T 40429-2021）将驾驶自动化划分为6个级别，从低到高，紧急援助（0级），部分驾驶（部分驾驶（级别1），级别1），驾驶（级别4）5）。
每周记者创建了一张地图，概述了从“汽车驾驶分类”中得出的信息
根据上述标准，在0-2自动化级别驾驶，驾驶员必须在整个过程中控制车辆。第三级是水。车辆发布请求时，驾驶员必须抓住车辆，但是车辆或操作员的制造商应带来相应的责任。在4-5自动驾驶的级别上，车辆在向驾驶员发送检索请求时，可以自动达到最低风险状态，但未收到答复，并且公司承担责任。
当前，自主驾驶技术在自动化行业中的应用主要集中在1-2的水平上，驾驶员必须在整个过程中控制车辆的操作。即使有一些公司推广的“ L2+”自动驾驶车辆，驾驶员也必须在整个过程中紧紧握住方向盘，并准备实时占用车辆。
自动驾驶行业的前景很广，是主管部门的行业之一我国的所有级别都是SA计划和布局。例如，在4月1日，北京的自动驾驶汽车法规被正式实施，以支持使用自动驾驶汽车用于个人乘用车，城市公共汽车，电车，出租车和城市旅行服务，例如手术保证，并为L3合法的自动驾驶汽车提供法律依据。
除北京外，武汉和其他地区还颁布并支持更高级别（L3向上）自主工具去道路并探索新的商业模型。诸如小米电动机和完美的汽车等汽车公司还认为，2025年将是L3自动驾驶的关键年。
小米汽车中智能驾驶事故的数量是否会影响L3自动驾驶的到来？
“自主驾驶的商业应用是一种普遍的趋势，尤其是新能源车行业中的深度密封，也有可能受到RUL的影响ES相对较低。
Ideal Auto的首席执行官Li Xiang此前在媒体和行业机构上发布了一条消息，以团结自动驾驶条款的标准，因为L2意味着帮助驾驶，L3表示自动辅助驾驶，L4表示AWT AWTOACH驾驶，L5表示没有驾驶。
“ L2和L3是相同的专业语言。建议团结名称，以避免使用用户引起的过度宣传和误解。” Li Xiang说：“从长远来看，预防的促进和投资将成为用户，行业和业务的好处。”
许多从业者还认为，自主驾驶技术的应用不会受到事故的影响，Local政府将继续促进其商业化过程。 “这仅用于L2自动驾驶，教育速度和营销促进速度严重不匹配。”一位从业者说：“市场正在迅速发展，但用户的教育有些吸引。自动驾驶仅在Pagmadunes中有助于。”
赵梁认为，从长远来看，相关事故不会阻碍自主驾驶行业的发展，而是将是技术差异的催化剂。
“ ang ganitong ung a a a ay ay pilitin ang mga kumpanya ng kotse na magpatibay ng mas mas maaaasahang mga solusyon sa sa Sensor（Tulad ng lidar，atbp。），atbp。 Pagpabuti ng Mga Regulasyon在Pamantayan。ang kapanahunan ng teknolohiya sa pamamagitan ng paglutas ng MGA事故暴露问题。 “他告诉记者。
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